25日の第8回國際スマートコネクテッドカー技術(shù)年次総會(huì)で、北京市ハイレベル自動(dòng)運(yùn)転モデルエリアから第1陣として自動(dòng)配送車トップ企業(yè)3社に自動(dòng)配送車車両コードが交付された。京東、美団、新石器が中國國內(nèi)第1期自動(dòng)配送車車両コードを取得した上に、モデルエリア內(nèi)の公道での走行を認(rèn)可された企業(yè)になった。中國新聞網(wǎng)が伝えた。

3社はこれまで約100臺(tái)の車両コードを申請(qǐng)した。モデルエリアは今後、各社の運(yùn)営?投入計(jì)畫に基づき審査?認(rèn)可すると同時(shí)に、運(yùn)営狀況に基づき上限を設(shè)定する。

北京市は今年4月、ハイレベル自動(dòng)運(yùn)転モデルエリアをベースにして、中國初のスマートコネクテッドカー政策先行エリアを設(shè)立。この2つのエリア建設(shè)を推進(jìn)している。先行エリアの範(fàn)囲內(nèi)で中國內(nèi)外の先進(jìn)的な経験を參考にし、新製品、新技術(shù)、新スタイルに的を絞った革新的な監(jiān)督管理措置を展開したのを背景に、自動(dòng)配送車管理実施細(xì)則が発表された。

政策先行エリア管理政策は軽車両管理を參考にし、車両コードの交付を軸に的を絞った実証実験を行い、実験に合格した新製品に通行権を與える。自動(dòng)配送車が現(xiàn)行の法律?法規(guī)の規(guī)制を受け道路で走行できないという難題を解決した。

政策先行エリアは初めて自動(dòng)配送車運(yùn)転手の分類管理を打ち出し、現(xiàn)場(chǎng)の運(yùn)転手とリモートの運(yùn)転手をつけるようと求めている。さらに自動(dòng)配送車を先行エリア自動(dòng)運(yùn)転監(jiān)督管理プラットフォームの監(jiān)督管理対象に組み入れ、プラットフォームの統(tǒng)一化管理を?qū)g現(xiàn)。同時(shí)に自動(dòng)配送車のサイズ、積載量、速度、動(dòng)力などの技術(shù)と検査指標(biāo)の標(biāo)準(zhǔn)化?規(guī)範(fàn)化を行い、車の規(guī)格に基づき安全性の要求を行うことにより、今後の自動(dòng)配送車の発展の基礎(chǔ)を固めた。

北京市経済技術(shù)開発區(qū)管理委員會(huì)の孔磊副會(huì)長は、「4つの面から自動(dòng)配送車の安全な走行を保証する。自動(dòng)配送車に適したルールを設(shè)定するほか、それに合わせて『オーダーメイド』の交通ルールもある。例えば自動(dòng)配送車は歩行者に通行スペースを殘すため、並んで走行してはならない。同じ道路上の自動(dòng)配送車の密度に一定の上限を設(shè)け、既存の交通秩序を亂してはならない、などだ」と説明した。

「次に、車両そのものの技術(shù)から規(guī)範(fàn)を詳細(xì)にする。例えばブレーキの距離、車の重量、積載量などの上限を設(shè)けることで、車両の安全性を保証する」

「同時(shí)に、自動(dòng)配送車の道路運(yùn)営の初期段階では、車両に運(yùn)転手をつける。現(xiàn)場(chǎng)の運(yùn)転手は自動(dòng)配送車の近くでリモコンを使い緊急制御を行う。リモートの運(yùn)転手はリモートコントロールセンターで車をリアルタイムでモニタリングする。將來的に、技術(shù)の進(jìn)歩に伴い運(yùn)転手を必要としなくなる」

「さらに自動(dòng)配送車に『ボックス』を接続する計(jì)畫で、政府クラウドコントロールプラットフォームとリアルタイムのデータ交換を?qū)g現(xiàn)し、同プラットフォームがその日常的な監(jiān)督管理を行う」

モデルエリアは現(xiàn)在まで、公道、産業(yè)パーク、景勝地、特定シーンに向け一定量の自動(dòng)配送車を投入している。例えば南海子公園、亦城國際、BDA企業(yè)大道、永昌産業(yè)パークなどのエリア內(nèi)で複數(shù)の新石器自動(dòng)小売車を投入し、時(shí)間帯に基づき朝食、晝食、夕食販売などのサービスを提供している。京東、美団などの企業(yè)も配送ステーション、居住エリア、主要産業(yè)パークに自動(dòng)配送車を投入し、末端への宅配を展開している。（編集YF）

「人民網(wǎng)日本語版」2021年5月26日