世界各地の高速鉄道市場(chǎng)では、必ずと言っていいほど中日両國の競(jìng)爭(zhēng)が存在する。主戦場(chǎng)はインフラ建設(shè)と投資を加速中のアジア諸國に留まらず、最近は歐米市場(chǎng)も新たな爭(zhēng)奪の地と化した。ここでは、高速鉄道をめぐる中日対決の記録を見ていこう。第一財(cái)経日?qǐng)?bào)が伝えた。

○インド

今年9月末、中國鉄路総公司が率いるコンソーシアムが、インドの首都?ニューデリーとムンバイを結(jié)ぶ高速鉄道のフィージビリティスタディの入札を勝ち取った。

インドの建設(shè)?機(jī)械大手ラーセン&トゥブロのCFO（最高財(cái)務(wù)責(zé)任者）は「中國の他にも、日本がインドの高速鉄道建設(shè)に興味を示していた。中日の企業(yè)はいずれもラーセン&トゥブロを現(xiàn)地パートナーに選び、コンソーシアムの形でプロジェクト入札に參加することを望んでいた」と語る。

中國の高速鉄道の総延長は1萬4千キロに達(dá)し、世界の高速鉄道総延長の60％以上を占める。中國は高速鉄道の営業(yè)キロ數(shù)が世界で最も長く、建設(shè)中の距離數(shù)も最大の國となっている。

注目すべきは、日本が中國よりも數(shù)十年早くインド鉄道市場(chǎng)に進(jìn)出し、市場(chǎng)での信頼度では中國を上回っていた點(diǎn)だ。インドに進(jìn)出したばかりの中國企業(yè)は、後発者として大きな試練に直面していたが、コスト?価格面の強(qiáng)みを活かし、中國企業(yè)はインド市場(chǎng)で徐々に日韓?歐米各社のライバルへと成長していった。

○インドネシア

今年10月、日本が4年前にフィージビリティスタディを終わらせていたインドネシア高速鉄道プロジェクトを、後から參戦した中國企業(yè)が奪い取った。中國案が「唯一の選択肢」となるまでの過程は紆余曲折に満ちていた。勝因は、中國の強(qiáng)大な財(cái)力と魅力的な投資條件だ。