インドネシア?ジャワ島の高速鉄道プロジェクト入札において、中國(guó)企業(yè)はインドネシア政府の財(cái)政負(fù)擔(dān)や債務(wù)保証を伴わない計(jì)畫を提出した。インドネシア側(cè)によると、中國(guó)案では融資の保証が必要ないほか、工事期間も日本の計(jì)畫より短かったという。このほか、中國(guó)案は合弁経営モデルを選択し、高速鉄道技術(shù)のインドネシアへの移転や現(xiàn)地生産を承諾した。こうした「技術(shù)を以て市場(chǎng)と交換する」やり方は、自國(guó)の製造業(yè)レベルを高めたいジョコ政権にとって魅力的に映ったのだろう。

共同通信社は「インドネシア?ジャワ島の高速鉄道プロジェクト入札において、中國(guó)は強(qiáng)大な財(cái)力を背景に、インドネシアの國(guó)営會(huì)社と提攜する計(jì)畫を提出して受注を獲得した。一方の日本は車両価格が割高で、技術(shù)面の強(qiáng)みばかりを強(qiáng)調(diào)する従來(lái)のやり方では立ち行かなくなった」と自省気味に報(bào)じている。

○タイ

日本はインドネシアでは敗れたが、タイでは受注を勝ち取っている。

日本?タイ政府は今年5月、タイが計(jì)畫する高速鉄道に日本の新幹線技術(shù)の導(dǎo)入を前提に、共同で事業(yè)調(diào)査する覚書を締結(jié)した。

日本國(guó)土交通省によると、同路線はタイの首都バンコクと北部の観光都市チェンマイを結(jié)び、総延長(zhǎng)は約670キロメートル、総工費(fèi)は120億ドル。

その後間もなくして、中國(guó)も負(fù)けじとプロジェクトを受注した。9月、中國(guó)とタイは6回の交渉を経て、ついに鉄道協(xié)力に関する政府間枠組み協(xié)定を締結(jié)した。計(jì)畫中の路線は867キロメートル。タイ北部のノーンカーイ県と首都バンコクを結(jié)び、時(shí)速180キロ。當(dāng)初の時(shí)速250キロ案に比べて建設(shè)コストが抑えられた。