米國(guó)運(yùn)輸省はこのほど、日本のタカタ製エアバッグの欠陥問(wèn)題に対応し、全米規(guī)模でリコールを?qū)g施することで合意に至ったと発表した。リコール対象車(chē)は3400萬(wàn)臺(tái)に及ぶ見(jiàn)込み。この數(shù)は、米國(guó)の路上を走る自動(dòng)車(chē)7臺(tái)のうち1臺(tái)がリコールの対象となることを示しており、リコール費(fèi)用は総額40億ドル（約4800億円）を上回ると予想される。中國(guó)新聞網(wǎng)が報(bào)じた。

一方、中國(guó)大陸部については、國(guó)家質(zhì)量監(jiān)督検験検疫総局（質(zhì)検総局）が発表したデータによると、タカタ製エアバッグ問(wèn)題でリコールが実施された自動(dòng)車(chē)は57萬(wàn)臺(tái)に上っている。また、日本市場(chǎng)では、1千萬(wàn)件のリコールが行われるとの推測(cè)がある。運(yùn)転席と助手席に1つずつ、車(chē)両1臺(tái)に2つのエアバッグが裝備されているとすれば、欠陥エアバッグを裝備した車(chē)両は、世界中で4千萬(wàn)臺(tái)近くに上る。こうなると、タカタ製欠陥エアバッグによるリコールの実施は、米國(guó)のほかにも、かなりの範(fàn)囲に拡大すると予想される。

リコールの原因は全て、タカタ製エアバッグを裝備していることにある。一部の車(chē)では、助手席のエアバッグが開(kāi)く際に、インフレータ容器が破損し、容器の破片が飛び散って車(chē)內(nèi)の人間が怪我をする恐れがあるという安全上のリスクが潛んでいる。米國(guó)運(yùn)輸省は、「タカタ側(cè)は、エアバッグに欠陥があることを認(rèn)めており、運(yùn)転席と助手席のエアバッグを交換するためにリコールを?qū)g施することを?qū)盲背訾俊工趣筏皮い搿＝粨Qの対象となる部品は、エアバッグの核心となるインフレータ容器という。

トヨタと日産は先週、タカタ製エアバッグ問(wèn)題で、全世界でそれぞれ、500萬(wàn)臺(tái)と156萬(wàn)臺(tái)のリコールを?qū)g施すると発表した。中國(guó)市場(chǎng)では、2社合わせて約57萬(wàn)臺(tái)がリコールの対象となる。今回のリコールは、2社傘下の複數(shù)の企業(yè)に関連する。中國(guó)では、天津一汽トヨタが、2004年1月1日から2007年3月31日に生産されたヴィオスとクラウン計(jì)30萬(wàn)2705臺(tái)をリコールする。また、トヨタの高級(jí)ブランド?レクサスも、206臺(tái)の輸入レクサスSC430をリコール。同様に、タカタ製エアバッグ問(wèn)題によって、日産は、一部輸入車(chē)および?xùn)|風(fēng)日産?鄭州日産が生産した國(guó)産車(chē)モデル、計(jì)26萬(wàn)7416臺(tái)をリコールすることとした。

英BBC報(bào)道によると、タカタ製エアバッグ問(wèn)題の発端は、15年間に遡ることができる。早や2000年、米道路交通安全局（NHTSA）は、「車(chē)両に搭載されたタカタ製エアバッグが開(kāi)く際に、破片が生じる」という消費(fèi)者からのクレームを受けた。8年後の2008年11月、ホンダは初めて、エアバッグの欠陥が原因で4千臺(tái)をリコールした。その6か月後、エアバッグが爆発して生じた破片で若者が死亡するという事故が発生、ホンダは51萬(wàn)臺(tái)の追加リコールを?qū)g施した。その後、GM、フォード、クライスラー、BMW、ホンダ、三菱、スバルは続々と、芋蔓式にリコールを?qū)g施、現(xiàn)時(shí)點(diǎn)でのリコール対象車(chē)は累計(jì)3千萬(wàn)臺(tái)を上回った。関連機(jī)関の調(diào)査によると、これまでに、エアバッグの不具合によって6人が死亡した。