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太陽(yáng)光で走るソーラーカーを手がけるフィンランドのスタートアップ企業(yè)「ライトイヤー」は2日、ソーラーカーの生産を開(kāi)始したことを明らかにした。これは世界初の太陽(yáng)光を直接利用した量産型電気自動(dòng)車（EV）だ。

生産が始まった新車種「ライトイヤー0」は希望価格が25萬(wàn)ユーロ（約3563萬(wàn)円）で、屋根やボンネットにソーラーパネルを搭載する。太陽(yáng)が出ていれば自動(dòng)的に充電し、十分な太陽(yáng)光があれば1日あたり約70kmの航続距離を提供できる。

中歐協(xié)會(huì)スマートコネクテッドカー部門(mén)の林示事務(wù)局長(zhǎng)は、「ソーラー充電は新エネ車を補(bǔ)完するものにすぎず、やはり主にリチウムバッテリーによって走っている。完全に太陽(yáng)光だけで走る狀況はおそらく出現(xiàn)しないだろう」と述べた。

太陽(yáng)光発電には（曇りや雨の日には発電できないなどの）不安定性があることから、「ライトイヤー0」も太陽(yáng)光がすべての電気供給をまかなっているわけではない。太陽(yáng)光は補(bǔ)助充電裝置に過(guò)ぎず、車內(nèi)には60キロワット毎時(shí)のバッテリーユニットが搭載されており、航続距離は約625km。

言い換えれば、ソーラーカーの走行を支える中心はやはりバッテリーであり、現(xiàn)段階では太陽(yáng)電池が登場(chǎng)してもリチウムバッテリーの地位を揺るがすほどの存在ではないということだ。それ以外にも、ソーラーカーはコストが高い、発電の効率が低いなどの難問(wèn)にも直面する。

林氏は、「ソーラーカーが真の発展を遂げたいなら、まず発電効率の問(wèn)題を解決し、技術(shù)的に成熟しなければならない。次に、各國(guó)の重點(diǎn)サポート補(bǔ)助金の対象になる必要がある。補(bǔ)助金をより多く獲得できなければ、現(xiàn)在の販売価格では市場(chǎng)化の実現(xiàn)は難しい」との見(jiàn)方を示した。（編集KS）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2022年12月5日