無人運(yùn)転がまもなく現(xiàn)実のものになる。

重慶市と武漢市の地方政府當(dāng)局がこのほど、全國(guó)に先駆けて自動(dòng)運(yùn)転の完全無人化による商用化テスト政策を打ち出すとともに、百度（バイドゥ）に全國(guó)初の無人化試行営業(yè)許可証を発行し、安全員が乗車していない自動(dòng)運(yùn)転車両が公道で商用化サービスを展開することを認(rèn)可した。この政策が実施されたことで、重慶と武漢の居住者は全國(guó)で初めて無人運(yùn)転による移動(dòng)サービスを利用できるようになった。

ここ數(shù)年の間に、無人運(yùn)転は一歩ずつ前進(jìn)し、中國(guó)は後発組ながら世界のトップクラス入りを果たした。

重慶市永川區(qū)と武漢経済技術(shù)開発區(qū)で完全無人自動(dòng)運(yùn)転

百度は重慶と武漢の両地方政府が発行した完全無人自動(dòng)運(yùn)転営業(yè)許可証を取得した。

現(xiàn)在、百度の無人運(yùn)転車両の営業(yè)範(fàn)囲はまだ両市の全ての公道をカバーしていない。百度の関係者が8日に述べたところでは、「重慶市永川區(qū)と武漢経済技術(shù)開発區(qū)で、百度の完全無人運(yùn)転移動(dòng)サービスを體験できる。百度の自動(dòng)運(yùn)転移動(dòng)サービスプラットフォーム『蘿蔔快跑』は両エリアで、安全員が乗車していない車両による自動(dòng)運(yùn)転の有料移動(dòng)サービスをすでに提供している。現(xiàn)在、投入されている車両はARCFOX社の第5世代『Apollo Moon（アポロ?ムーン）』で、今後さらに臺(tái)數(shù)を増やす予定であり、他の車種を増やすことも検討している」という。

コストが大幅低下

自動(dòng)運(yùn)転産業(yè)全體を見ると、2020年7月に文遠(yuǎn)知行（WeRide）が無人運(yùn)転タクシー（ロボタクシー）のテスト許可証を取得して、広州市で無人運(yùn)転テストを開始し、22年初めに無人運(yùn)転ミニバスの乗客を乗せた営業(yè)をスタートした。同年7月20日には百度が北京市の無人化移動(dòng)サービス商用化テストの許可証を取得し、「運(yùn)転席が無人」という新たな段階に突入し、8月8日に全國(guó)初の完全無人運(yùn)転営業(yè)許可証を取得した。この2つの許可証は、中國(guó)で初めての完全に無人化した自動(dòng)運(yùn)転の営業(yè)許可証でもある。

易観分析の自動(dòng)車交通産業(yè)研究総監(jiān)の劉影氏によると、「商用化という視點(diǎn)に立てば、車內(nèi)に安全員のいない無人運(yùn)転は、自動(dòng)運(yùn)転のコスト上の優(yōu)位性をよりよく発揮できるものと言える。従來のタクシーは1キロメートル走行すると大體1.89元（1元は約19.8円）のコストがかかり、安全員のいるロボタクシーの同コストは約2.2元だが、安全員のいないロボタクシーならわずか0.82元で済む。ロボタクシーは従來のタクシーの43％までコストが下がり、従來のタクシーや安全員のいるロボタクシーより大幅なコストカットになる」という。

無人運(yùn)転の安全性はどうか？

自動(dòng)運(yùn)転が完全無人化を?qū)g現(xiàn)すると聞くと非常に素晴らしく聞こえるが、安全性はどうやって保障されるのだろうか。

SNSでは、ユーザーから「（ロボ）タクシーに乗ると、自分で運(yùn)転できるのか？」との質(zhì)問が投げかけられた。これについて百度の関係者は次のように答えた。「もしも車內(nèi)の乗客がハンドルを持ち去るなど悪意ある行動(dòng)を取ろうとした場(chǎng)合、プログラムは乗客が運(yùn)転席に侵入したことを自動(dòng)的に検知し、侵入行為であると判斷すれば、車両を道路の端に強(qiáng)制的に停車させる。車両が突然停止するなどの緊急事態(tài)が発生すれば、百度アポロプラットフォームが『5Gクラウド運(yùn)転代行』技術(shù)により迅速にクラウド端末を通じて車両の管理を引き継ぎ、車両の安全を保障する。こうした管理の引き継ぎはシステムの自動(dòng)検知を通じて行われる。乗客が『5Gクラウド運(yùn)転代行』のボタンを押して操作することも可能だ」。

同関係者によると、「重慶と武漢の両政府の要求を踏まえ、完全無人化営業(yè)を展開するには、テスト、モデル応用、無人化テスト、さらに車両全體の無人化営業(yè)の各プロセスの要求を遵守しなければならない。百度の第5世代ロボタクシーの場(chǎng)合、無人化営業(yè)を申請(qǐng)するには、1臺(tái)あたりの走行距離が累計(jì)數(shù)千キロメートルに到達(dá)していなければならない。その上、一定量のニーズがあり、さらに有責(zé)事故が発生しないなどの條件を満たして初めて申請(qǐng)を提出することができる」という。

相次いで打ち出される産業(yè)支援政策

ここ數(shù)年、中央政府は一連の支援政策を相次いで打ち出し、無人運(yùn)転技術(shù)の進(jìn)歩と商用化の実現(xiàn)を後押ししてきた。

20年2月、國(guó)家発展改革委員會(huì)、工業(yè)?情報(bào)化部（省）など11の部?委員會(huì)が共同で通達(dá)した「スマートカーイノベーション発展戦略」は、ハイレベルの自動(dòng)運(yùn)転の発展を加速させることを打ち出した。

今年8月3日には、自然資源部が「スマートコネクテッドカーの高精度地図応用テスト関連業(yè)務(wù)の著実な実施に関する通知」を通達(dá)し、北京、上海、広州、深セン、杭州、重慶の各市でスマートコネクテッドカーの高精度地図の応用テストを展開し、さまざまなタイプの地図が自動(dòng)運(yùn)転向けに多様なルート検索の応用を提供するよう支援した。同8日には、交通運(yùn)輸部が「自動(dòng)運(yùn)転車両による輸送の安全なサービスの手引き（試行版）」を発表し、社會(huì)から広く意見を募集した。

産業(yè)の発展の可能性は巨大

現(xiàn)在、中國(guó)のスマートコネクテッドカー産業(yè)は急速に発展している。情報(bào)によれば、中國(guó)國(guó)內(nèi)には自動(dòng)運(yùn)転テスト用に開放された道路が5千キロメートル以上あり、全國(guó)の多くの都市が自動(dòng)運(yùn)転の信號(hào)情報(bào)を開放している。北京、上海、杭州、深センといった一線都市だけでなく、重慶や長(zhǎng)沙など40を超える省?市で自動(dòng)運(yùn)転関連の管理規(guī)定や実施細(xì)則が打ち出され、道路テスト、人を乗せたテスト、試行営業(yè)から無人化まで、さまざまな段階にわたり積極的な探求を続けている。

関連機(jī)関の予測(cè)では、30年までに、中國(guó)の自動(dòng)車の50％が自動(dòng)運(yùn)転を?qū)g現(xiàn)し、世界の自動(dòng)運(yùn)転レベル4-5の車両は8千萬臺(tái)前後に達(dá)し、30年の中國(guó)自動(dòng)運(yùn)転車サービス市場(chǎng)の規(guī)模は1兆3千億元に達(dá)するという。この産業(yè)には非常に大きな発展の可能性があるということだ。

中米の比較 中國(guó)は公道テスト実現(xiàn)をさまざまな角度から保証

実際、世界各國(guó)がこぞって自動(dòng)運(yùn)転分野で追いつ追われつの競(jìng)爭(zhēng)を展開している。今回、重慶と武漢で車內(nèi)に安全員がいない自動(dòng)運(yùn)転の商用化試行営業(yè)サービスが正式にスタートしたことは、中國(guó)の科學(xué)技術(shù)イノベーションと科學(xué)技術(shù)政策の開放レベルが世界のトップクラスに達(dá)したことを示している。

中國(guó)は6年間で10件を超える國(guó)家級(jí)の政策を相次いで発表し、デジタル交通、インフラ建設(shè)、スマートコネクテッドカーの発展、スマートコネクテッドの標(biāo)準(zhǔn)などさまざまな角度から自動(dòng)運(yùn)転の全方位的な発展を保証してきた。ここ數(shù)年は、北京、上海、杭州、重慶など40を超える省?市で関連の管理規(guī)定や実施細(xì)則が打ち出された。公道テスト、人を乗せたテスト、試行営業(yè)から無人化まで、さまざまな段階にわたり積極的な探求が続けられている。

同じ6年の間に、米國(guó)は5件の國(guó)家級(jí)政策を相次いで打ち出し、主に自動(dòng)運(yùn)転関連の法律を制定することで商用化を推進(jìn)してきた。標(biāo)準(zhǔn)には革新的な點(diǎn)が多いため、関連の実施細(xì)則はまだ十分ではない。たとえば、22年6月にゼネラルモーターズ傘下のクルーズが初めてカリフォルニア州サンフランシスコで完全無人化自動(dòng)運(yùn)転タクシーの有料営業(yè)を許可された企業(yè)になったものの、その車両は市の中心部を走ることができないばかりか、営業(yè)時(shí)間が夜の10時(shí)から朝の6時(shí)までの間に限られていた。

ここからわかるのは、中國(guó)では道路関與者とその複雑さが米國(guó)の何倍にも達(dá)し、公道での自動(dòng)運(yùn)転テストをさまざまな角度から保証し、実現(xiàn)させているということだ。（人民網(wǎng)日本語版論説員）