中國の高速鉄道の営業距離は2萬5000キロに達し、「八縦八橫」高速鉄道網計畫が最終段階に入った。ポスト高速鉄道時代に、中國のレール交通の発展はどこに向かうのだろうか。科技日報が伝えた。

26日の中國電気化鉄道発展60周年並びにスマートけん引給電技術フォーラムで、銭清泉院士は、「ポスト高速鉄道時代に、スマート高速鉄道の発展を推進するほか、中國の國情と発展の流れに基づき、リニア交通が高速鉄道と並ぶ新たな國の名刺になるかもしれない」との見方を示した。

また銭清泉院士は、「高速化はレール交通の発展の変わらぬテーマの一つ。高速リニア交通はレール交通の新モデルで、レール交通技術の発展をけん引する方向の一つだ。ポスト高速鉄道時代のレール交通の発展をけん引するため、チャンスをつかまなければならない」としている。

現代の高速鉄道、リニア、航空という3つの長距離公共交通手段を比較すると、3者の時速は400キロ以下、400?600キロ、800?1000キロとなっている。1キロあたりのCO2排出量は1人あたり33グラム、49グラム、182グラム。これらの指標を見ると、高速リニア交通がよりグリーンであることが分かる。

主要先進國は1960年代にリニア交通の大規模な研究を開始し、異なる技術路線を選択した。最も大きな成果を手にしたのは、ドイツと日本だ。

日本は超電導リニア列車技術を代表とし、2015年に山梨県のリニア試験ラインで、有人で時速603キロという世界記録を樹立した。2027年にはリニア中央新幹線を開通させる。ドイツは超電導リニア列車技術を代表とし、2009年に新型リニア列車「TR09」のテストを完了し、最高時速を550キロとした。

中國のリニア交通関連技術の研究開発も、推進が加速されている。先に営業開始したのは中低速リニア交通（長沙中低速リニア交通模範ライン）だ。その全長は18.54キロ、設計上の時速は100キロで、すでに乗客を乗せて2年以上も安全運転を続けている。情報によると、中國は2020年に5本以上の商業運営ラインを建設する計畫だ。

高速リニア技術の研究開発について、安全運転を14年間維持している上海リニアラインは、ダイヤ遵守率が99.9％に達し、技術の信頼性と安全性を検証している。

報道によると、國産の時速600キロ級高速リニア交通システム技術案が今年、専門家の評価?審査に合格している。2020年に試作車両を開発し、5キロの試験ラインでの検証を終える予定だ。西南交通大學が先ごろ発表した情報によると、「有人高溫超電導リニアループ狀試験ライン」が年內に竣工する見通しだ。

銭氏は中國の高速リニア発展段階を、次のように展望した。2018?21年にコア技術の突破を実現し、高速リニア技術試験ラインを1本建設し、システムインテグレーション試験?検証を展開する。2022?30年に商業運行ラインを1?2本建設し、2025年までに高速リニア技術ラインの商業化運営を実現し、総距離を500キロ前後とする。2031?50年までに規模化発展し、世界トップのリニアシステムを構築する。（編集YF）

「人民網日本語版」2018年9月29日