アジアインフラ投資銀行（AIIB）の影響力がますます大きくなっている。5月13日に行われた理事會では、參加申請した7ヶ國の參加が承認され、これにより參加國は77ヶ國に増えた。年內には85ヶ國?地域に拡大する可能性もある。中國網が伝えた。（文：張敬偉?察哈爾＜チャハル＞學會シニア研究員）

時代の中で大きな抱負を抱く金融機関として、AIIBは世界銀行、アジア開発銀行（ADB）と並ぶ世界的金融機関になった。経済の新たな周期において、AIIBが焦點を合わせるのは付帯條件や手続きが繁雑な貧困扶助プロジェクトではない。AIIBはグローバル市場におけるインフラ建設の不足を補い、豊富な資金によって世界に普遍的に存在する「解決が待ち望まれるさまざまな問題」を解決することに目を向けている。こうしたわけで歐州の英國、フランス、ドイツなどの國から新興市場の「新興5ヶ國」（BRICS）まで、さらには北米のカナダまで、中國が主導するAIIBに次々參加するようになった。

様子見をしたり、決斷を遅らせたりしている國といえば米國と日本だ。このほど閉幕した「一帯一路」（the belt and road）國際協力サミットフォーラムに、米日両國も代表を派遣した。特に米國は中米首脳會談後、（貿易不均衡解決のための）「100日計畫」をめぐって歴史的意義のある多くの共通認識に到達した。そうして実務主義を基調とするトランプ政権は、AIIBにメリットがあるとみれば、遅かれ早かれ參加することになる。米國にひたすら追隨してきた日本は、あとどれくらいAIIBを拒絶し続けられるだろうか。

今月15日、中國を訪れて同フォーラムに參加した日本の自由民主黨の二階俊博幹事長は、日本はAIIBに早期に參加を決斷すべき段階にきていると述べ、またAIIBをめぐってあまり大きく遅れないようにしなければならないとの見方を示した。「遅れる」というのは、実際には米國の突然の參加を恐れているのであり、ここに日本の第二次世界大戦後の一貫した政治的思考が浮き彫りになっている。

日本はAIIBに対抗するため、今後5年で1100億ドル（1ドルは約111.3円）を出資して、アジアインフラ市場を中國と爭う姿勢をみせたことがある。中日両國の東南アジアの高速鉄道建設をめぐる戦いで、日本は勝利したが、日本のばらまき競爭のようなやり方は、中國のAIIBやシルクロード基金など複數チャンネルによるメカニズム化された融資プラットフォームと比較すると、持続可能性に乏しいものと言わざるを得ない。