日本メディアの報道によると、太田昭宏國土交通大臣は22日からインドを訪問し、インフラ建設や観光分野での協(xié)力をめぐり、モディ首相や主要閣僚と會談するという。太田國土交通大臣は出発前に東京での記者會見で、「（インドに）新幹線のメリットをしっかり伝える」と語った。

一方、インドのモディ首相は18日、中國の習近平國家主席とニューデリーで會談した際、「インドの電力建設や鉄道などインフラ改良への中國側(cè)の參加を歓迎する」と表明した。雙方は鉄道協(xié)力覚書と行動計畫にも署名した。新京報が伝えた。

時速200キロを誇る日本の新幹線は1960年以降、世界高速鉄道のトップに君臨してきた。しかし近年、中國は最高時速の速さ、鉄道の総延長距離といった強みを武器に、世界高速鉄道界で徐々に頭角を現(xiàn)し、日本の同分野における発言権を奪いつつある。

中國國務院の李克強総理は2013年以來、英國、ルーマニア、タイ、エチオピアの各國を訪問した際に相次いで高速鉄道プロジェクトに言及している。今年の夏には、中國企業(yè)が建設に參加したトルコの首都アンカラとイスタンブールを結(jié)ぶ高速鉄道の第2期工事が完成し、中國の高速鉄道が初の海外進出を果たした。

鉄道車両メーカー?中國南車の2014年中間報告書によると、同社の上半期の海外業(yè)務収入は前年同期比125％増の45億8700萬元（約800億円）で、売上高に占める海外収入の割合も約15％に達した。國有鉄道建設會社?中國鉄建は、上半期の新規(guī)契約額が前年同期比72.57％増の1291億7400萬元（約2兆2860億円）に達したが、これも主に海外鉄道プロジェクトの大幅増によるものだ。

高速鉄道の輸出は、産業(yè)チェーン全體の輸出を意味する。これにはプロジェクト建築、設備製造、車両、メンテナンスなどの各産業(yè)が含まれ、いずれも大きな利益を手にする。國家経済にとっても間違いなく朗報だ。

シンガポールとマレーシアを結(jié)ぶ新たな高速鉄道プロジェクトの入札が來年行われる。これにインドやタイが計畫中の高速鉄道も含めると、東南アジア諸國の高速鉄道総延長は約1萬キロに達する。

この巨大な経済効果を前に、後発者である中國が臺頭するのを、日本が手をこまねいて見ているはずが無い。日本メディアによると、ある専門家は「たとえ0円でも、高速鉄道の受注を獲得しなければならない」と語ったという。もし中國がシンガポール?マレーシア?タイなどの高速鉄道を受注すれば、中國と東南アジアの関係が深まり、中國の影響力がより大きくなる。また、中國により多くの資源と利益がもたらされることになる。これは資源輸入國である日本にとっては望ましくない結(jié)果だ。

しかし中國の産業(yè)経済學者?白益民氏は、「中日両國の高速鉄道競爭は、一觸即発の危険な狀態(tài)というわけではない。中國は主に、海外高速鉄道の建設を請け負っているが、日本の強みは車両の輸出。ゆえに中日の競爭は同じレベルの競爭とは言えない」と指摘する。（編集SN）

「人民網(wǎng)日本語版」2014年9月24日