中國は世界最大の自動車市場であり、世界の自動車メーカーのすべてが中國での新車?新技術投入を重視している。経済日報が伝えた。

　一部の自動車メーカーは中國人消費者のニーズに積極的に応じ、現地に適した新車もしくはモデルチェンジ車を発売し、今日の急速な販売増を記録している。これとは対照的に、トヨタは前進が遅れている。トヨタは新技術?新製品を中國に投入しておらず、販売が減少するのも當然だ。トヨタと合弁先との信頼度もまた、中國での発展にある程度の影響を及ぼしている。

　2013年に中國で最も不調であった自動車メーカーは、恐らくトヨタだろう。

　このほど発表された海外自動車メーカーの中國販売ランキングによると、DSGリコールによる影響を受けながらも、フォルクスワーゲン（VW）は327萬臺の販売臺數によりライバルのゼネラル?モーターズ（GM）を抜き、9年ぶりに首位の座に返り咲いた。ステアリングの問題によりリコールを実施したフォードも49％の増加率により、93萬6000臺の販売を記録した。2012年の世界販売ナンバーワンに輝いたトヨタは、中國市場での販売臺數が91萬7500臺に留まり、初めてトップ5から脫落した。

　トヨタの中國市場における業績を分析すると、これには深い原因があることが分かる。昨年下半期にマーケティングの取り組みを経て、日本車の多くは力強い回復を実現した。日産の昨年の中國販売臺數は17％増の126萬臺に、ホンダは25％増の75萬臺に達した。トヨタの遅れの內在的な原因は、主に中國市場における「現地化」の不足だ。

　中國は2009年に世界最大の自動車市場になった。世界の自動車メーカーのすべてが、中國での新車?新技術投入を重視している。VWはこのほど現地化戦略を全力で推進し、ラビダ、グランラビダ、パサート、サギター、トゥーランなどの、中國人消費者のニーズに合った新車もしくはモデルチェンジ車を発売し、今日の急速な販売増を記録している。保守的なことで知られるホンダも、販売低迷を受け、昨年になり中國戦略を調整した。第9世代アコード、中國専用モデルのCRIDER、合弁會社の自主ブランド「新理念」を発売し、「FUNTEC」と呼ばれる新技術を投入した。これによりホンダは、いわゆる「力強い回帰」を実現した。