住宅?都市農村建設部（省）と中國都市規劃設計研究院はこのほど、「2021年度中國主要都市通勤観測報告書」を共同発表した。

報告書は中國の主要42都市を選び、2億3000萬人の仕事?生活?通勤ビッグデータを収集。通勤時間、通勤空間、通勤交通についての10指標により、2020年の中國主要都市の通勤風景を描き出した。

◆42都市の通勤半徑ランキング

42都市のうち、北京の通勤半徑は41キロメートルで、全國で唯一40キロメートルを上回った都市となった。2位は39キロメートルの上海市、深セン市、重慶市。天津市、大連市、杭州市、広州市、南京市、瀋陽市などの都市の通勤半徑も30キロメートル以上だった。

通勤半徑は都市の規模及び住宅価格と関連しており、地形とも大きく関係している。

北京市、上海市、深セン市は都市が大規模で、住宅価格が高いため、通勤半徑が広いのもうなずける。

重慶市は住宅価格は高くないが、その地形が特殊でマルチセンター都市に屬する。空から重慶市を眺めると、山と谷を組み合わせた都市群のようで、通勤半徑が広いのも想像できる。

天津市は住宅価格はそこまで高くないが、通勤半徑は37キロメートルに達している。これは天津市のダブルセンター（舊市街地?浜海新區）の構造と関連している。この2つのエリアは40キロメートル以上離れている。

大連市は都市の規模が大きくなく人口も多くないが、通勤半徑が34キロメートルに達し、広州市を上回る。これはおそらく大連市の半島地形と関連している。しかも中心市街地はその先端に位置し、どこからアクセスしても遠い。

広州市は都市の規模も人口も特大都市の水準だが、通勤半徑はなぜ31キロメートルにとどまったのだろうか。これには2つの理由があると考えられる。まず、広州市は都市の中心部が非常に一極化した構造となっており、通勤者は「天河?越秀」を軸として各方向に均等に分布しており、通勤半徑がそこまで大きくならない。次に、広州市の近郊は住宅価格がやや低く、多くの通勤者が近郊に居住している。

全體的に見ると、1線都市の通勤半徑の上限はおよそ40キロメートル、2線都市（杭州市、武漢市、南京市など）はおよそ30キロメートル、3線都市はおよそ20キロメートルとなっている。（編集YF）

「人民網日本語版」2021年7月29日