鉄�O�Z両が空中にあるレールに吊り下げられ、都�xのビル間を�O�yに行き交う様子を�[�気任�るだろうか。この「空中鉄�O」の構�[は��して夢ではない。��1�v中国（�帷L）国際�\術輸出入交易会（以下、�峺魏顱砲廼�中鉄�Oを導入するプロジェクトが発表されると、たちまち�R�`を集めた。人�c日報が伝えた。

　▽省エネ・省スペース・低�@音

　空中鉄�Oこと、懸�貅哀皀離譟璽襪領鮖砲魯疋ぅ弔濃呂泙辰拭�ドイツ・ヴッパータール空中鉄�Oの建設は1901�Qに始まり、すでに110�Q以�屬領鮖砲�ある。日本やロシアなどでも懸�貅哀皀離譟璽襪呂垢任膨鴻Qにわたり運行しており、�Z�Qの鉄�Oプロジェクトの�_要形式の1つとなっている。

　地下鉄やライトレールと違い、空中鉄�Oは2両又は4両��成で、主に中レベルの旅客輸送に�官�している。乗客を含めると空中鉄�Oの�_量�U限は1�Z両あたり13トンで、最�j75人の乗客を輸送できる。4両��成の場合、乗客定�^は約300人ということになる。設���]度は時�]50キロ、旅行�]度は時�]25-40キロ。平均時�]40キロ、発�Z間隔90秒として���Qすると、輸送�ξ�は1時間あたり1万2�h人に達する。

　通常時、地下鉄の電��消�J量は1両あたり5-6キロワット時に達するが、空中鉄�Oはわずか2.4キロワット時だ。また、空中鉄�Oの建�]コスト（�`�Z、レール、ホーム、信���U御システムなどを含む）は1キロあたり1億2�h万元-1億5�h万元で、路�C電�Zとほぼ同じ、ライトレール・低�]リニアの2分の1から3分の1、地下鉄と比べるとわずか5分の1となる。

　同済�j学交通運輸学院の李曄教�bは「懸�貅哀皀離譟璽襪蓮∽�く新たな理念と、成�^した�\術を�eつ都�x交通モデルだ。主要��線�O路には適さないが、地域内や交通の要所・�膽粥⊆舁彁楡澆覆匹鴆Tび、循環する交通�}段には適している。懸�貅哀皀離譟璽襪蓮�中レベルのスピード・輸送量を�eつ軽量型・電���~動式の交通�}段で、▽�W��かつ信頼性が高い▽敷地�C積を�I約できる▽建設期間が�]い▽�@音が少ない▽排気ガスがゼロ――といったメリットを�eち、他の交通�}段の��充とすることができる。�x�cの外出に新たな���I肢をもたらし、�`的地にたどり��くまでの『最後の1キロ』問��を解��できる」と語る。