鉄�O�w定�@�欫�@�Yが2013�Qに6500億元（約9兆1000億��）に達するが、これは合理的なことだ。国は2008�Q以�T、国際金融�e(cu┛)機に�官�するため4兆元��模の投�@��画を実施し、その�Hくが鉄�Oに投じられた。その頃より、鉄�O�w定�@�欫�@が�\加している。その後、鉄�O運行中の�k連の��故により、投�@��模がやや��(f┫)少した。

　しかし鉄�O建設は長期スパンで見ると、依��として巨�j(lu┛)な投�@空間を�eつ。まず���霆j(lu┛)開発が�M(f┬i)��されており、東�霖篭茲両噞が中���霖篭茲��‥召靴討い襦Ｃ耻��霖篭茲掠@源・商��を輸送するためには、鉄�O建設を加�]する��要がある。鉄�Oという輸送��(sh┫)式は、�O路などその他の��(sh┫)式よりも省エネであり、コストパフォーマンスが高い。水運はより低コスト・省エネだが、輸送時間がかかり交通��を形成できないため、鉄�Oの比較優位が際立っている。

　また地��(sh┫)���Bは鉄�O建設に�瓦垢訶蟀@に�T欲的だ。国家は現在、内��(ji┐n)拡�j(lu┛)��策を�j(lu┛)々的に推進している。内��(ji┐n)には、消�J��(ji┐n)要と投�@��(ji┐n)要が含まれる。後�vの�Hくの�霾�を、鉄�O建設に向ける��要がある。地��(sh┫)投融�@プラットフォーム等の�_要サイクルを調�Dした場合、鉄�O建設プロジェクトの投�@加�]を�任垢世蹐Α�

　国家の中長期鉄�O��建設��画によると、鉄�O建設は今後数�Q、�k定の投�@��模と�\加率を維�eする。

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