中国という世�c最�jの�O動�Z�x場で、現在も劣勢に立たされている日本�Zが再び�M�vになることはできるだろうか。これに肯定的な答えを与えることは�Mしいかもしれないが、日本�Zがその�`�Yに向かい努��していることは間違いない。中国商報が伝えた。

　広�離曠鵐世呂海里曚鼻�業�cにかつてないサプライズをもたらした。

　CRIDER（中国�@：凌派）はこれまで発表された�Z�|とは異なり、中国人消�J�vの好みとニーズに��別に配慮して開発された����だ。CRIDERは中国国内の�噞�cで最も�R�`されている、設��・開発や����調達などの�_要なプロセスで、真の�T味での現地化を実現したのだ。

　CRIDERが11万4800元という低価格を実現できたのもこのためだ。発表会の現場で記�vが心からの称賛を送っていたことからも、ホンダがCRIDERの発売にこぎつけた裏にはかなりの�Z労があったことが理解できる。5�Q�iであれば、アコードやカムリなどの日本�Zが業�cの�R�`を集めることは珍しくなかった。

　日本�Zはなぜかつての��きを失ってしまったのだろうか。実際の原因は、��して複雑ではない。釣魚��（日本�@・尖�V�o��）問��という突発的な要素を除いても、日本�Zは2012�Q��以�iにすでに劣勢に陥っていた。

　�_要な原因の�kつは、日本�Zの�\術��新が他国に��れていたことだ。ホンダやトヨタはハイブリッド（HV）を����でPRしていたが、フォルクスワーゲンの���Nじみた「TSI＋DSG」の�x伝により、HVは先�~�vの座から転落した。

　より�_要なのは、日本�Zがこれまで�u�Tとしてきた経済的なコンパクトカー�x場で、トヨタとホンダが�T外にも�`��したことだ。その根本的な原因は、広�離肇茱燭慮犠���副総経理の馮興亜��が指�~した通り、「トヨタのこれまでの����システムでは、コンパクトカーのコストを削��しづらい」ためだ。

　これにより、中国の巨�jな�x場ニーズとの間に、食い違いが�擇犬拭ｍ�合相�}の新型ジェッタ、新型サンタナは中国に根ざし、中国に狙いを定めた経済的なコンパクトカーであり、ヤリス（ヴィッツの�L外版）やフィットを�jきく引き�`した。

　�m運なことに、日本�Zもこの点を�T識し、思考�v路を変えようとしている。CRIDERの発売は、広�離曠鵐世�初めて真の�T味でのA級�Z（ボディが4.3m−4.6m）を投入し、ホンダが15�Q間の中国��業をシフトした、�I�`となる出来��だ。ホンダはこれまで棖い討�たグローバルカー戦�Sを、現地�x場に合わせた現地化開発に転換した。