CRIDERはなぜこれほどの低価格を実現できたのだろうか。カギとなるのはバリューチェーン����の現地化だ。

　コスト管理は日本メーカーの�咾澆任△辰燭�、スポンジが吸収した水を絞りだすように、これまでの古い�}段を繰り返すだけは、�k定の効果は�uられても、実��的な改��は�Mしい。日本�Zが��要としているのは、設��、����の基��と調達の根本的な調�Dによる、コストの�j(lu┛)幅削��(f┫)だ。

　中国という個性の�咾い気泙兇泙幣嫡J�vが�T在する�x場において、これは�Hくの消�J�vに喜ばれることだ。

　中国�x場で��をしたのは、日本が初めてではない。フォルクスワーゲンは約8�Q�iに、「�埔蠅�����」に�Zしめられたが、すぐにポロやキャディの販売不振を払拭し、中国�O動�Z�x場の発�tに照��を合わせた。

　これと比べ、日本�Zは依��として、現在の�O動�Z�x場では高級すぎる����だ。業�c内の�@料によると、トヨタやホンダの単価は、中国国内のブランドの中でも�岼未貌�るという。

　日本�Zはつまずきを��(w├n)に、今最も�_要な��眼点は何かを模索しなければならない。トヨタ中国法人の董長征・常��副総経理は、「トヨタのコンパクトカーは日本や欧�Δ媒k流に�錣掘�以�iならばこれをほぼそのまま中国で販売していた。しかしその後、中国�x場のコンパクトカーのニーズは欧�Δ醗曚覆辰討い襪海箸傍い鼎い�。この点に�R�`し、トヨタは�敢�を講じた。�Q��に発売される新型ヤリスは、この転換による��作だ」と語る。

　しかし、日本�Zの�x場シェアは、すでにドイツ�Zに�j(lu┛)きく引き�`されている。日本�Zの覚��は��すぎたのではないだろうか？

　この問��をいつまでも懸念する��要はなさそうだ。とは言っても、フォルクスワーゲンが中国�x場で不調というわけではない。中国�x場は、▽�h差万別の消�J�v▽�w定的な消�J��(sh┫)法の未形成▽ブランド忠実度の�L(f┘ng)�、κ儔獣罎糧��t���巒x場??という��徴を�eつためだ。

　東風ホンダの陳斌�S・執行副総経理は、「浮き沈みは中国�O動�Z�x場の常��だ」と判��した。今後どうなるかについて、誰も��言することはできない。（��集YF）

　「人�c��日本語版」2013�Q7月5日