國際高速鉄道の全體構想図

　タイから東歐、さらにはアフリカにいたるまで、中國國務院の李克強総理は、外遊すれば必ず、訪問先國での高速鉄道の売り込みに余念がない。李総理は5日、中國が資金援助を行って建設されたアフリカ聨合會議センターにおいてスピーチを行い、アフリカ諸國の指導者を前に、「高度な技術」「萬全の運営方式」「品質はお墨付き」「高いコストパフォーマンス」「國際市場からの高い評価」という５大優位性を列挙、中國高速鉄道の素晴らしさを大いにアピールした。京華時報が伝えた。

　國家トップクラスの「高速鉄道セールスマン」の役割を擔う李総理の背後には、５年にわたり推進されてきた中國の高速鉄道「海外進出」戦略がある。

　中國高速鉄道「海外進出」戦略は、「新疆ウイグル自治區を起點に南側のルートから歐州に達する大陸間高速鉄道の敷設」「東北地方を起點に北側のルートから歐州に達する大陸間高速鉄道の敷設」「昆明を起點に東南アジア諸國を貫きシンガポールに直接つながる高速道路の敷設」の三本柱で構成されている。中國政府は、さらなる長期計畫として、ロシア、カナダ、米國と協力して、ベーリング海峽を跨いで総距離１萬キロメートル以上に及ぶ、アジア大陸と北米大陸を結ぶ高速鉄道の敷設を計畫している。

　中國工學院院士で鉄道専門家として有名な王夢恕氏は７日、これら國際高速鉄道の敷設計畫進展狀況について、次の通り説明した。

　○計畫進展狀況：歐亜（歐州―アジア）高速鉄道と中亜（中國―アジア）高速鉄道は計畫協議中、汎亜（汎アジア）高速鉄道は6月著工予定

　汎亜高速鉄道は今年6月の著工を予定している。雲南省西部の鑽山にミャンマーとつながる全長約30キロメートルのトンネルを建設、ミャンマーを経てタイに至る。もう１本の幹線は、ラオス、ベトナム、マレーシアを経由してシンガポールに到る鉄道だ。同高速鉄道は、中國と東南アジア諸國をより速く結ぶルートとなる。

　現時點で、歐亜高速鉄道と中亜高速鉄道の國內區間は、すでに著工あるいは著工準備が進められており、國際區間については、関係各國と協議を行っている段階だ。

　○協力方式：高速鉄道建設の技術関連資金は中國が負擔、鉄道建設と引き換えに資源獲得

　國際高速鉄道の建設においては、「中國が資金、技術、設備を投入して建設する。完成後、経由國が運営に參加する」という大原則がある。このプロセスにおいて、中國は関係國と協議し、高速鉄道の建設事業と引き換えに現地の資源を獲得する。中央アジアや歐州の石油や天然ガス、ミャンマーのカリウム鉱などが一例で、これにより長期的な協力體制を確立し、中國の資源確保をより確実なものとする。

　現在計畫中のいくつかの國際高速鉄道はいずれも、上述のコンセプトに基づいて協議や建設が進められている。「技術と資源の交換」というやり方によって、中國と周辺諸國との関係強化が促進され、各國間の貿易往來にさらなる便宜が図られる。また、中國國內の希少資源の輸入が確約され、よりスムーズに石油や天然ガスが確保できるようになる。