近年、新たな運(yùn)河建設(shè)の動(dòng)きが注目を集めている。江淮運(yùn)河や京杭大運(yùn)河の杭州區(qū)間の改修工事が完成し、平陸運(yùn)河が著工したほか、浙贛（浙江-江西）運(yùn)河、贛粵（江西-広東）運(yùn)河、湘桂（湖南-広西）運(yùn)河といったプロジェクトも検討段階に入っている。

運(yùn)河の建設(shè)は投資の成長(zhǎng)を牽引する。今年に入ってから、中國(guó)の水運(yùn)固定資産投資は第1四半期（1-3月）で461億元（1元は約21.5円）に達(dá)し、上半期（1-6月）で1000億元を突破し、第1-3四半期（1-9月）で1500億元を超えるといった具合に、平陸運(yùn)河など大型プロジェクトが牽引する形で急成長(zhǎng)を維持し、交通投資において際立つ存在となっている。

中國(guó)の鉄道総延長(zhǎng)が16萬(wàn)キロを突破し、高速鉄道が4萬(wàn)6000キロを超えた現(xiàn)在、大規(guī)模な運(yùn)河建設(shè)にはどのような意義があるのか？

(1)水運(yùn)の比較優(yōu)位性を活かし、物流コストを効果的に削減

例えば、京杭大運(yùn)河の蘇北區(qū)間を使って上海まで輸送した場(chǎng)合、淮安江淮漕運(yùn)コンテナ公司では、道路輸送と比べ、一度の輸送で70-80％のコストを削減でき、顧客の負(fù)擔(dān)を年間2億4000萬(wàn)元引き下げられる。

また、江淮運(yùn)河では2023年8月の全面開(kāi)通後、淮河から京杭大運(yùn)河を経て長(zhǎng)江に入る迂回ルートが不要となり、航程が200-600キロ短縮され、沿線(xiàn)の工業(yè)企業(yè)にとっては5-10％の物流コスト削減となった。

(2)各航路の物流成長(zhǎng)をけん引、地域経済の発展を促進(jìn)

東南大學(xué)交通學(xué)院の徐宿東教授によると、運(yùn)河建設(shè)は沿線(xiàn)の港や航路の物流を加速させるだけでなく、もともと獨(dú)立していた水系をつなげることで水資源の最適な配置を?qū)g現(xiàn)し、內(nèi)陸部と沿海地域との間で物流の利便性が高まり、地域経済の調(diào)和ある発展が促進(jìn)される。

山東省では、石炭と元々無(wú)縁だった梁山港が、京杭大運(yùn)河によって3年足らずで省內(nèi)の石炭備蓄拠點(diǎn)へと成長(zhǎng)した。山東省交通運(yùn)輸庁の擔(dān)當(dāng)者は、「京杭大運(yùn)河の山東區(qū)間では、すでに24本のコンテナ航路が開(kāi)通し、50以上の港に通じている。今後は大口商品取引拠點(diǎn)の構(gòu)築も模索していく」とした。（編集NA）

「人民網(wǎng)日本語(yǔ)版」2024年11月14日